奉新的竹木人力运输

吴庆根

这个词汇，在奉新县可能50岁以下的人印象不深或没有。

早在1964年，奉新山区有大批的竹木急需运出至河边排运再至全国各地。这就产生了一种人力运输的职业一大板车运输。

1964年罗市(坊)综合厂成立运输队，分别是邓在信、刘受安、欧恭寿、涂明新、熊太淼、欧恭淦、熊太泉、刘学伟、刘学先、刘茂源、章振言、徐钟仁、张同兴、张洪元、周诚明、邹谱生以及我父吴华远。

当时，由于汽车的吨位大多是五吨至二吨半之间，基本三、四人的大板车运输量，可顶一部汽车。如：刘受安是复员军人，年轻力壮，他运输量在全队是数最大的。

仰山、路边、兰田、塅里以及罗坊的东村、港下樟树恼等地，凡有竹木需运的地方，都有大板车运输队的足迹。

说是人力板车运输，其实人身安全风险很大，山区公路那时是白沙子铺设，遇弯急路陡，刹车结构很简单，要人为摩擦减缓速度，非常使人惧怕。

1964年初，运输队成立前夕，罗坊有一男青年，从仰山运下毛竹，当行至仙人洞(今仰山路边洞下对面)时，一个长下坡急弯，刹车突然失灵，扭转不及，车翻人仰……

1975年3月，我留城待业。父亲让我主驾大板车，天刚亮去13公里远的山区兰田赵家运毛竹。当年我18岁，血气方刚，信心满满的，装好一车后约2500斤(普遍超载，板车常坏，一月出工约十天，币百把元左右)随队下岭，一直下到五坪(3公里处)，两耳震的嗡嗡作响，驾运竹大板车从海拔2000米左右，走下20多里也是够累的，但休息用饭后，体力恢复了，片刻，拿起车鞭戴在肩上，立即上路。哪知，平地公路有小上岭，真正考验人的耐力开始了，我和父亲、妹妹累的大汗淋漓，直喘粗气，好不容易到了大陂头(越山老桥头)倒岭很长很陡。按例规，三人根本不可能直上，只得停下，2车打驳(互相帮助)上去。

到了罗坊大桥，有小马路直下河边，由林站扎排人计数卸下，办过交接手续，已是下午4、5点。我是体验一日劳动，而父辈们则是10多年，其辛劳可想而知。

随着工业生产力的蓬勃发展，1976年后，汽车业兴旺，林业汽车团包运各地木竹，成本节约很多，也更快捷、安全(排运，人力板车运输业逐渐萧条，以至80年后绝迹)。但人力板车运输弥补了我县木竹外运，支援了祖国工农业发展，却是我们不能忘记的……

作者简介

吴庆根，男，生于1957年10月23日。初中文化，1976年5月15日参加工作。先后任罗坊供销社营业员、部门负责人、经理(法人代表)，澡溪、宋埠供销社主任(法人代表)。1985年2月2日，奉新县政府调其往深圳西新联合贸易公司工作。1988年获奉新县书法比赛"优秀奖"。次年转为奉新县文学艺术界联合会会员、书法协会会员。1990年，于江西广播电视大学宜春分校"汉语言文学"专科毕业。